城市滨水景观空间类型学研究[14]

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城市滨水景观空间类型学探讨[14] - 代写论文

公共类型滨水景观的类型特征

公共类型的滨水景观是滨水景观中最能代表城市形象,提供给设计师更多想象与创造性的类型。其拓展历程经历了传统的以建筑广场为主的空间,到后来的城市公园,再到如今的景观城市化浪潮中的高品质复合型的公共空间。不同的拓展历史背景下,富有魅力的滨水景观空间都有非常具有特色的公共类型的景观。因此公共类型的景观是人能够创造的,具有历史与现代共时性的,最为重要的一种类型。

公共类型:以大型公共建筑为主导的城市中心区、城市公园、码头或工业地更新形成的公共空间三种

类型是可以继续向下分层的,公共类类型的景观在本探讨中分成三种类型来论述其空间结构方式、功能特征、景观特征等:城市中心区滨水景观、城市公园滨水景观、城市滨水码头、工业、仓储更新形成的滨水景观。这三种形式在城市的尺度来看,类型上是相同的,都具备形象重要、空间开敞、功能多样,是城市的标志等特征。在具体的表现形式上以及空间构成方式上是有所差异的。

以大型公共建筑为主导的城市中心区滨水景观空间

以公共建筑为主导的城市公共类型滨水空间,往往为城市的中心区,如城市的CBD,其周边的建筑多为城市的标志性建筑,或者历史遗留的标志性建筑,天际线的变化比较大,有突出的特色。

芝加哥的密歇根湖是这一类型的典型代表。芝加哥与水有着很深的渊源。城市最早建于芝加哥河与密歇根河交汇处,因市内有“芝加哥河”而命名。早期的城市是因为其有着丰富的资源,与良好的运输条件。20世纪初,成为了美国最大的钢铁中心和制造业中心,人口达到170万。也成为了美国中西部地区最大的金融、商业、交通中心,成为美国第三大城市。

1871年芝加哥大火使城市蒙受重大损失。但是大火后的重建却使芝加哥进一步加快了城市的建设拓展,并吸引了大批建筑师来此工作。当时的芝加哥是全美建筑师密度最高的地区,并在建筑界形成了著名的“芝加哥学派”。1893年举办的世界博览会选址在城市南部的密歇根湖边。世界博览会引发了十九世纪末到二十世纪初席卷美国的城市美化运动,体现了当时成长期的美国的特征。 1909年勃汉姆(Daniel Hudson Burnham)编制的第一个美国城市的总体规划——芝加哥总体规划,确立了在密歇根湖边设置永久性绿地。该规划中的永久绿地沿密歇根湖,宽1公里、长32公里。其中80-90%是公园,并兴建了博物馆、体育场、美术馆等公共性建筑。如今密歇根河畔的绿地仍然是芝加哥滨水景观的标志(见图6-1)。

由于“芝加哥规划”致力于对湖滨地区的保护,加之交通方式的改变,铁路成为了货运的主角,水运逐渐的衰落。 “水”改变了其运输的主要功能,对推动芝加哥的拓展起到了另外一方面的作用。其滨湖的绿地、开放空间成为了密西根湖及芝加哥河的宝贵资源,这种城市公共空间的建设(见图6-2),对滨水地区的城市建设起到重要的作用。

芝加哥湖滨地区不仅成为全市的公共、文化、娱乐中心,更成为了全世界闻名的旅游胜地与博览会议中心。博物馆区(见图6-3)聚集了世界级的文化艺术机构,其中的几大场馆非常著名:美术馆、天文馆、水族馆、自然博物馆等,麦高梅克展览中心已拓展成全美最大的会议展览中心。芝加哥改变了过去重工业城市的形象,成为美国第三产业(金融、会展及旅游)的中心城市。芝加哥密歇根湖边的“芝加哥学派”的代表作品,或是西班牙盖里设计的毕尔巴鄂美术馆,都是城市中标志性的建筑,因此其象征意义很突出,同时也能够吸引大量的游人与居民。

传统的塑造手法为尽可能突出建筑,满足建筑的功能。在形式上,也尽量找寻其与建筑的联系。景观是一种附属物,并非主导。也由于其附属于城市知名和标志性的建筑,因此景观的空间特色也并不是非常突出。

但是由于其周边的建筑比较有特色,天际线的变化很丰富,可以是建筑与景观融合的,能塑造城市天际线之美的独特体验。也是多元化的城市滨水景观空间不可或缺的一部分。

 

 

博物馆区及周围的湖滨地区,是芝加哥最重要的滨水地区之一。它位于梦露游艇码头的南面,该地区包括世界级的博物馆:雪德水族馆、自然历史博物馆、阿德勒天文馆。其中的自然历史博物馆非常著名,是世界四大自然历史博物馆之一。芝加哥熊队(美式足球)的主场——军人体育场、麦高梅克展览中心等著名的公共建筑也位于该区南部附近区域。自从三大博物馆先后按照芝加哥规划先后建成以后,其余的公共建筑的建设却缺乏统一的区域内的规划,尤其像麦高梅克展览中心、军人体育场等这样大型公共建筑,每当其举办大型的展览和比赛时,周围地区产生大量的交通量,对博物馆亦产生较大影响。为了改善该地区的综合环境,博物馆区、园林局及市政府均先后对该区域的综合环境与大型公共建筑的改建、扩建进行规划(见图6-4(a、b)),在综合各方面利益的前提下,促进该地区的协调拓展。

核心的目的是为了给人们提供更优质的公共空间,梳理区域内的交通,建设连续的步行交通。为解决这些问题,市政府、园林局以及有关公共机构、私人组织先后提出了一些具体的规划措施,有的已经付诸实施,有的已经完成了规划等方面的前期工作,尚待落实。改造的措施为:合并湖滨大道北行车道至南行车道,使博物馆区域内形成相对独立的区域,原北行车道改为区内双向交通道路;在自然博物馆北面、雪德博物馆西部之间规划一座公共广场,突出它作为博物馆区主体广场的形象,与区内其他步行系统一起,形成良好的室外环境;并设置天桥或者地下通道等立体步行系统,通勤火车站与博物馆区,连接格兰特公园与博物馆区,并加强博物馆区与外界的步行联系。以上这些规划措施都已实施,大大改善了博物馆区内的交通和室外环境。

 

(a) (b)

图6-4芝加哥博物馆区及周围湖滨地区空间改造

Fig.6-4 Chicago museum around the lake area and in space transformation

通过上述一系列的城市改造措施,保证了场地的完整性,减少了机动交通对场地的影响,使公共空间更加连续;增加了景观空间,新建了广场与绿地,对该区域的景观有了较大的提升;通过立体交通等多种方式,建立了连续的步行体系。

该区域的景观特征,具有连续的大面积的规整的绿地与硬质广场,与大尺度的建筑空间相呼应;景观营造过程中解决交通的问题很重要,通过立体交通的营造,实现了人车的分离与步行系统的完整。


[正文图表略.]
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