中国物流产业结构剖析

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中国物流产业结构剖析 - 代写运输论文

一、物流与物流产业结构

(一)对现代物流的两种表述方式(两个比方)

1、现代物流相当于一个组卸车间，或是说一个消费流水线，它次要是把原来分散运营的各个物流环节系统化，将他们有效地整合、提升，使之成为具有增值功用的综合物流网络系统。

2、现代物流相似于连锁商业，连锁商业就是对每个批发门店的一致运营、一致管理，现代物流也不是单点作业，而是对若干个配送中心以及各个物流环节的一致运营、一致管理。

(二) 物流产业结构

除铁路、公路、水路、航空等基础设备之外，工业消费、商业批发批发和第三方仓储运输及综合物流企业为完成商品的实体位移所构成的产业。物流产业结构可以从两个方面剖析，一是功用结构，即各类配送中心及专业性的仓储、运输等机构在整个社会物流产业中的关系、比例等，二是权属机构，即消费、批发、批发落第三方物流企业在整个社会物流产业中的关系、比例等。

二、兴旺国度物流产业拓展进程及趋向

(一)进程(四个拓展阶段)

第一阶段：大约在本世纪60年代以前

此阶段储存和运输别离，各自独立运营，许多消费工厂、团体都建造仓库(次要是楼仓)，是封锁型、储存性的。只具有储存、储备功用。

第二阶段：大约1960-1980年此阶段，产品越来越多，储存期越来越短，储存型向"流通型"拓展。产生了"配送"的概念，仓库向城市郊区拓展，楼仓向高架仓库拓展。添加了"消费进程中的衔接功用和集散功用。

第三阶段：大约1980-1990年计算机的拓展，使物流产生质的变化，仓库、配送中心添加了信息处理功用，向综合物流拓展，95%的仓库变成了单层的平面库。添加了配送功用，许多仓库变成了配送中心。

第四阶段：1990年以来物流拓展到集约化阶段，除了储运货物外，还有许多增值效劳。由第三阶段的"我能为客户提供哪些效劳"拓展到"客户终究要我提供哪些效劳" 这四个阶段次要是从仓库的拓展而言的，有些功用是配送中心之外的，如运输。配送中心应该有自用卡车和铁路公用线，也可租用。越来越多的配送中心提供运输效劳以及其它效劳。

(二)趋向

1. 专业化、社会化;

2. 功用于效劳的系统化;

3. 业务运作的网络化;

4. 管理手腕与设备的自动化;

5. 区域上的全球化;

6. 结合与协作。

三、欧美物流产业结构剖析

(一)权属结构剖析

自有型配送中心：是企业集团的一部分，原来的比例很大，如今越来越多的转向为公用型。

协作型配送中心：由几家消费厂协作管理，实践上也是公用型。次要储存粮食、食油、石油等散货，次要建在沿海或铁路沿线。

公用型配送中心：面向全社会一切企业提供物流效劳。其股份持有者可以是团体，也可以是集团。这种配送中心的土地能够属于某方，而管理则由某一专门的运营公司担任，甚至包括配送中心建造。还有另一种方式，即配送中心可租用现有修建物，以降低成本。调查表明，整个美国约有300家左右的公用配送公司。

合同型配送中心：与公用配送中心不同，它是经过签署合同，为一家或数家企业(客户)提供长期效劳;而不是为一切客户效劳。这种配送中心有由公用配送中心来停止管理的，也有自行管理的;但次要是提供效劳。也有能够一切权属于消费厂家，交专门的物流公司停止管理。

集约化配送中心：这种配送中心不单单提供仓储和运输效劳，还提供各种提高附加值的流通加工效劳项目，也可按客户的需求提供其它效劳。这种配送中心即是现代意义上的第三方物流公司。

从欧美的状况看，消费加工企业不再拥有本人的仓库，而由另外的配送中心为本人效劳，曾经成为一种趋向。

90年代初，美国43%的工厂采用单一功用的物流效劳方式，但全美500家最大的企业基本上采用合同物流，具有两、三项效劳功用。这外面次要是储存和运输，而不是全方位的。但到了90年代中前期，越来越多的工厂在寻求由一家公司提供全方位的物流效劳即组合起来的多功用效劳，而不只仅是仓储与运输。

据统计，美国由第三方物流配送企业承担的物流业务量曾经占全社会物流总量的57%(1996年的数字)。美国某机构1998年对制造业500家大公司的调查显示，将物流业务交给第三方物流企业的货主占69%(包括部分委托)，研讨今后将物流业务交给第三方物流企业的货主占10%。调查还显示：将物流业务交给第三方物流企业的货主次要是汽车制造等传统企业和计算机等高技术企业，经过应用第三方物流企业，汽车厂成功地抓住挈机摆脱了运营的不景气，高技术厂商在变化剧烈的市场上保持了好成绩。

几个案例：德国BASP公司成立于1865年，世界上最大的化工企业之一。目前世界各地有300多个分公司(工厂)，22个产品消费部门。在亚洲16个国度地域设有30多家分公司、12个消费厂。其总部社在物流产业较为兴旺的新加坡。

物流管理的次要特点为：

一、分公司普通不设物流等辅佐部门，分公司的消费和销售由总公司担任而区域性的物流效劳由地域总部下设的物流部门一致担任，即经过计算机联网将各分公司的物流业务一致同来运营;

二、在物流效劳运作上，采用了目前世界下盛行的第三方物流效劳，既省去了投资，又便于集中精神抓消费和销售;

三、经过一致物流，来一致各分公司的消费、销售流程，提高了公司全体管理程度。

美国的橡胶公司(USCO UNITER STATS RUBBER Co.)

它消费工业橡胶，轮胎等制品，在美国各地有很多消费工厂，并建有46个仓库。由于运营范围和方式不断拓展，公司不但本人消费多种轮胎，而且有很多橡胶制品是从国外进的，如意大利消费的轮胎。该公司建造的许多仓库的库容量已超过本身的需求;同时，他们也发现这些物流设备还能为企业创造更多的利润，以取得良好的效益。于是，他们把这一部分人和物划出来，成立了一个物流子公司，并与之签署合同，要求该子公司为轮胎消费保留一半的仓位，而另一半可自行向外开放，运营谋利。所以，这个物流子公司从橡胶公司买下了仓库，即保留了原有的最大主顾，又能为社会提供效劳。

杜邦公司

世界上最大的化工公司。几年前将它北美的物流业务全部交给了APL公司(西方海皇的一个分支机构，第三方物流公司)，APL分支为杜邦400个运输点及上千个批发店及客户管理原料、成品的运输及销售，APL为杜邦每年处理的合同有25-30多个。

二是由一个企业兼并许多小的配送中心，构成一个物流集团公司，提供多种残缺的物流效劳出色公司(EXEL)。该公司的一切人是位英国人，他买下了美国公路运输的一部分企业，投身于物流运输业。到1985年，他树立了七、八家大型物流企业，构成一个很大的集团。末尾，他搞区域性效劳现已构成全国性的集团，业务扩展到整个北美(包括加拿大、墨西哥)。

国干货贮藏公司(D.S.C)该公司的效劳区域很大，所以，他的客户要求能在全美各地开设物流业务，提供效劳。目前它拥有35家配送中心，100万平方米仓库，将300多家工厂消费的商品配送给美国各地7000家批发企业，其中16家工厂由该公司配送。

德国大众汽车公司

德国大众汽车公司的零库存实施办法――JIT。从所需采购的零配件在运用的频率上可分为高、中、低三个部分，依次为80%、15%、5%;从所需采购零配件所含价值量上下分为高、中、低三个部分，依次为80%、15%、5%;运用频率高和价值含量高重合部分为需即时供应的零配件，目前大众汽车公司为20%。实践操作的基础条件首先是供方和需方的计算机联网，其二是将质量控制转变为质量消费，供方要相对保证其所提供的配件的质量。详细操作如下：某种需即时供应的配件在前12个月，供方经过联网的计算机失掉需方的需求量，这个需求量的准确性较差，假定在650至350之间，误差上下各30%;前三个月供方又从计算机失掉较准确的需求量，大至在550至450之间，上下相差各10%;在前一个月供方失掉更近似的需求量，在510→490之间，相差上下各1%;到前一个星期取得准确的需求量为550。这批配件在供货的头两天末尾消费，成品直接运到大众汽车公司的消费线上。借助计算机的信息网络及质量消费，供应商不只为他的用户即时供应所需配件，而且他的供应商也失掉相应的信息，向他即时供应所需原材料即时供应潜力很大，据德国有关方面统计和剖析，经过有效的即时供应，目前能使德国消费企业库存下降4%，降低运输成本15%。

(二)功用结构剖析

仓储企业：从前述物流拓展进程看，越来越多的传统仓库曾经转向配送中心，其功用向多元化拓展，但次要是区域性的公用型配送中心，真正拓展到提供全方位、全进程效劳。

[正文图表略.]

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